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    1. 常見問題

      充電樁散熱解決方案

      文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2020-3-12     瀏覽次數:    
           近年來,中國新能源汽車的生產和銷售一直在快速增長,中央和地方支持政策的協同效應得到充分發展。根據國家發展和改革委員會四個部門2015年11月17日頒發的電動汽車充電基礎設施的發展指南(2015 - 2020)提出,到2020年,新的集中式充換電站超過12000座,分散式充電樁超過 480萬個,以滿足我國500萬電動汽車充電的需求??偼顿Y1240億元,將有巨大的市場發展機遇。

           相比于其他電源,充電樁的系統散熱量要大的多,對系統熱設計要求極為嚴格。直流充電樁的功率范圍在30KW、60KW和120KW,效率普遍在95%左右,那么其中5%就轉化為熱損耗,其熱損耗將是1.5KW、3KW和6KW。對于戶外設備,這些熱量必然要排出設備之外,否則將會加速設備的老化,同時需要做好防水防塵的處理,以防出現電子設備短路和信號紊亂的情況。
            目前常用的制冷模式有四種:自然冷卻(主要靠散熱片)、強制風冷、水冷卻、空調。由于受到體積、成本、可靠性等因素的影響,目前大部分公司都是采用強制風冷的方式進行處理。那么,這勢必會帶來塵埃、腐蝕性氣體、濕氣等干擾。充電樁散熱分為模塊散熱和機箱整體散熱兩部分,因為充電模塊是內置在里面,所以防護措施主要體現在機箱設計上面。最簡單經濟的一種設計是在箱體的進出風口做成百葉窗式,然后在出風口加上風扇,把模塊風扇排出的熱量抽走。
            這種方法能起到一定的防護作用,時間久了還是難免會有灰塵和濕氣進入。如果想要更好的防護效果,可以采用封閉式冷熱隔離風道,對內部進行冷熱隔離:中隔板使冷熱流體完全分開,通過導熱載體以及頂部風機高效降溫,兩端的進出風口選用百葉窗過濾網組,有效防水防塵。
            導熱載體熱導的工作原理,導熱載體由管殼、吸液芯、端蓋,鰭,把管內抽成1.3 x 4 1 ~(10)Pa負壓灌裝后再添加適量的工作液體,讓靠近管壁的毛細吸液芯多孔材料充滿液體。管的一端是蒸發段(熱段),另一端是冷凝段(冷卻段),這兩段中有兩段是用來設置的。當熱管的一端加熱時,將液體的核心蒸發汽化,在微小的壓差下蒸汽散發出熱量流到另一端凝結成液體,在多孔材料中通過毛細血管的作用流回蒸發。所以熱量從管子的一端傳到另一端。最上面的扇子會吸收熱量。
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